Курс на мировое господство взят! Уже запущен в работу проект сборки и производства отечественных Lada в… Эфиопии.
Официальный посол России в Аддис-Абебе подчеркнул, что автомобили Lada прекрасно себя зарекомендовали в Эфиопии. В частности, «тамошние» пользователи отметили надежность и неприхотливость машины.
Дипломатический представитель РФ уверен, что идея перспективная, тем более, в африканской стране уже работает несколько организаций с достаточным опытом сотрудничества с иностранными компаниями. (Пока не закатывайте глаза, дочитайте!).
По условиям действующих договоренностей, машины российского бренда планируется использовать внутри страны. Со временем собранные в Эфиопии Лады хотят реализовывать в Судане, Южном Судане, Кении и Сомали.
Многообещающие, но немного фантастические цифры
Население Эфиопии составляет более 116 миллионов человек, а официальный уровень ВВП на душу населения по состоянию на 2023 год достигает $853.
А теперь к более приземленным данным
Всемирный банк уже приводил статистику стран по числу автомобилей на тысячу населения. В Сомали и Эфиопии всего 3 машины на 1000 (!) населения. Для сравнения, в Кении – 21 машина на 1000 человек, а в Судане – 28 авто.
Напомним, что самая бедная страна в Европе по уровню ВВП – Молдова, но и здесь – 149 машина на 1000 людей. В России – 309 авто. Разумеется, статистика далеко не вчерашняя (2002 год), но тенденция вполне очевидная.
Создается впечатление, что маркетологи АвтоВАЗа пришли к выводу, что в Сомали и Эфиопии так мало автомобилей, потому что местные просто не хотят ездить на Мерседесах и Тойотах.
Не думал, не гадал, а Ладу из Эфиопии пригнал
Будет смешно, если пригнать новую Vesta из Эфиопии получится в 1,5-2 раза дешевле, чем купить местную.
Но, с другой стороны, ничего удивительного. С появлением маркировки «Made in China» переносить производственные мощности туда, где люди вынуждены выживать и пить воду из луж, – стало привычной мировой практикой.
Не будем забывать, что производство – это всего несколько процентов от цены товара. Всё остальное – маркетинговые расходы и заложенная прибыль. Судите сами: сколько нужно вложить сил, времени и средств, чтобы человек купил машину? Ну, а собрать ее, действительно, сможет любой негр.
Так что для переноса производства достаточно всего одной причины – дешевая рабочая сила.
О перспективах
Если все-таки спрос будет, для российских производителей это, безусловно, плюс. У той же Весты уже нет такой катастрофической разницы с иномарками, какая была раньше. А в плане расходов на содержание Ладу можно назвать предсказуемым автомобилем. Да, и учитывая африканский климат, машины будут «ходить вечно».
P.S. Кто бы мог подумать, что фраза «Жигули – они и в Африке Жигули!», дождется своего часа…