Американский сервис такси Lyft зарегистрировал в России свой товарный знак. Этот факт привлек внимание общественности и послужил основанием для многочисленных догадок и предположений. Уже поползли слухи, что Lyft может представлять конкурентную угрозу для Яндекс.Такси, Ситимобил и Uber.
На данный момент этой компании принадлежит 1/3 перевозок на рынке Соединенных Штатов, а регистрация товарного знака на территории РФ – может быть признаком заинтересованности в российском рынке.
По словам экспертов, «предпринятые меры красноречиво указывают на подготовку почвы перед заходом на рынок». Пока Lyft работает только в США и Канаде. К слову, у себя на родине компания позиционируется не как агрегатор такси, а как райдшеринг – аналог нашего BlaBlaCar.
Если в Lyft и рассматривают столь масштабные планы, то на их воплощение уйдут годы. Кроме того, регистрация товарного знака вполне может быть юридической предосторожностью, потому как подобная процедура не обязывает компанию выходить на рынок.
С другой стороны, в Калифорнии «Лифту» приходится несладко. В который раз (теперь уже в судебном порядке) компанию пытаются заставить признать своих водителей наемной рабочей силой. Несмотря на гибкое понятие «райдшеринг», водители подключаются к сервису, чтобы работать как в такси, а не просто подвозить попутчиков.
На сегодня существует 2 основных сценария запуска:
- Поступить как Didi, т.е. зарегистрировать юридическое лицо и начать осваиваться через регионы посредством низких цен для пассажиров и высоких зарплат водителям.
- Купить любой местный агрегатор и сменить бренд. К слову, велика вероятность, что такой сценарий обойдется дешевле, чем демпинг.
Конечно, столь пристальное внимание со стороны иностранных компаний к рынку таксомоторных перевозок России льстит, но такой интерес чреват последствиями, включая снижение доходов водителей на фоне повышения количества конкурентов и неизменного уровня спроса. А востребованность водителей гарантированно повлечет снижение качества услуг.
Не исключено, что иностранная компания просто «взбаламутит воду», но зайти и закрепиться на рынке не сможет. Тоже так себе сценарий с негативным влиянием как на цены, так и на уровень услуг перевозчиков.
Мы прекрасно помним, что с приходом нового игрока на какое-то время цены выравниваются, становятся более-менее адекватными, но потом всё скатывается в ту же яму, а порой пробивает и второе, третье дно.