Если Когда у каршеринга появится «личная» тарифная группа по ОСАГО, то цены для пользователей услуги вырастут на треть. Центробанк уже поднимал эту тему, акцентируя внимание на убыточности сегмента: «… такие машины используются активнее, водители чаще торопятся, не имеют должного опыта и мало кто из них бережно относится к машинам».
Эксперты привели статистику, по которой аварийность арендованных авто в полтора раза выше, чем в такси. Хотя по данным ГАИ, количество ДТП с каршерингом снизилось на 12%. С одной стороны, динамика отличная, с другой – ряд шеринговых компаний оформляют аварии по европротоколу, т.е. в обход ГИБДД. А платит за все это страховая.
Будет больно, но не всем: о ценах в каршеринге
В сервисе на самом деле действует динамическое ценообразование. Пользователи не всегда видят, когда повышается стоимость услуг. Заметить, что цена немного разная можно только в том случае, если ведется какое-то отслеживание расходов по итогу месяца. В моменте же этого не видно.
Страховка платится раз в год. Сумма распределится на поездках сотен тысяч пользователей. Т.е. на конечном потребителе повышение почти не отразится, чего не скажешь о компаниях, которым придется платить страховку на каждую машину за предстоящий год. А цена, понятное дело, будет совсем другой – выросла закупка новых машин, увеличились операционные расходы.
Немножко реальности
Каршеринг – тема для развитого государства, в котором уровень жизни позволяет содержать страховые компании. А это не только законность и суды, но и работа полиции, которая беспристрастно рассматривает проблемы, находит и наказывает виновных. Сюда же – прозрачность страхового рынка, где никто никого не стремится … обмануть.
Да, зарождаться у нас началось. Только мы провалились на уровень Венесуэлы, там таких сервисов нет. Не до того...
Процессы деградации уверенно идут и в экономике, и в обществе. И всё это закладывается в цену, делая услугу невыгодной.