Объединение пассажиров обратилось к властям с просьбой отсрочить принятие части правок к закону о такси, как минимум до сентября 2024 года. Обновления касаются:
- Новых условий работы для водителей.
- Заключения трудового договора с перевозчиком.
- Создания 3-х реестров – службы заказа, перевозчиков и легковых такси.
Однако, несмотря на амбициозные планы и ЦУ сверху, региональные реестры до сих пор не созданы. И дело не только в недостаточном финансировании местных бюджетов, но и отсутствии технической документации, которая должна быть согласована с ФСБ и ФСТЭК (а это вообще не быстро).
Следовательно, если поправки все-таки примут: агрегатор не имеет права передавать заказ водителю, которого нет в реестре. Т.е. пассажир не сможет вызвать машину.
Казалось бы, до осени время есть, вот только за оставшиеся три месяца власти на местах просто не успеют собрать сведения, провести тендеры и закупить оборудование. Не говоря уже о выделении средств на все эти мероприятия.
А еще лучше отложить до 2027 года…
Кроме вышеперечисленных, пассажиры просят отложить до зимы 2027 года еще ряд нововведений:
- Цветовая схема для машин такси.
- Экзамены для водителей на знание местности.
- Регламентированное ТО в сроки, указанные производителем.
- Регистрация филиала в регионе, если общее число машин превышает 4 тыс./сутки.
Водителям тоже есть, о чем попросить власти
Многие водители работают без ОСАГО, так как цена полиса может достигать 160 000 рублей в год.
Согласно статистике, в городах с населением до 100 тыс.чел. выручка перевозчиков до налоговых вычетов составляет +/-36 тыс.руб. Если из этой суммы ежемесячно откладывать на страховку, легальная работа в такси теряет всякий смысл.
Более того, многие водители «покинули белую зону» именно из-за отказов, а также различных «приходите завтра» от страховых компаний.
Между тем, представители Центробанка и Союза автостраховщиков уверены, что жалобы на высокую цену ОСАГО носят единичный характер. А в Минфине и вовсе подытожили, что сумма полиса в 160 000 рублей – небезосновательная, учитывая аварийность отрасли.
Все выше высказавшиеся, по всей видимости, не учитывают один момент. Чтобы заставить водителей вывозить дешевые тарифы, Яндекс ставит за бонусы цели по 170 поездок в неделю, что переводится как доплата за поездку в 50 руб. Отсюда повышенная утомляемость и риск попасть в ДТП даже на скорости 20 км/ч. Кроме того, в приложении Яндекс есть доступ к гироскопу смартфона, посредством которого система контролирует стиль вождения, и манипулирует количеством заказов.