Уже в следующем году в Москву заходит китайский агрегатор такси DiDi. Точная дата пока неизвестна, но в том, что столичный платежеспособный рынок не дает DiDi спать по ночам, – сомнений нет.
Для понимания масштаба интереса DiDi: на Яндекс в рамках Москвы приходится 71,8% поездок, далее – Ситимобил и его «скромные» 19,2%, в конце списка Gett 6,3%. К слову, за 2020 год в Москве и МО зарегистрировано больше 3-х десятков агрегаторов.
Разумеется, борьба с Яндекс для DiDi будет стоить колоссальных денег, но без выхода на столичный рынок развитие китайской компании просто невозможно.
Учитывая опыт других городов, ждем демпинга? А иначе чем привлечь водителей и пассажиров? С другой стороны, демпинг в некоторых городах смешной 5-10% (но обвинения в демпинге компании уже выдвинуты), а вот приложение крайне неудобное. Как говорят клиенты такси: «Плюс еще одно кривое приложение в моем смартфоне».
В общей сложности, сервис работает уже в 38 городах России. Ни водители, ни пассажиры не ждут ничего сверхъестественного: «Одним агрегатором больше, одним меньше – без разницы».
Хоть даты запуска DiDi в столице пока нет, вполне возможно, что на первых порах компания может попробовать освоить какие-то города на подступах к столице. К примеру, Петербург.
Год назад пассажиров завлекали промокодами и скидками, а водителей – бонусами и сниженной комиссией. Но, справедливо заметить, что тогда речь еще не шла о Москве и Подмосковье.
Мнение аналитиков. Сегодня цены на такси растут из-за нехватки машин и водителей, а у китайской компании в РФ пока нет ни своего приложения, ни автомобилей. Следовательно, работать предстоит с тем же парком, с теми же водителями и клиентской базой. На фоне этого возможна только одна стратегия – привлекать аудиторию низкой ценой поездки. А здесь полезно подумать вот о чем: по причине сниженных цен, велика вероятность просадки уровня безопасности поездок.
Китайская компания на своем примере продемонстрирует тактику выжженной земли: зайдет на рынок, несколько лет поработает в убыток, но за счет низких цен соберет мощную базу клиентов.
Краями в этой ситуации пойдет только водитель. Такое было неоднократно: сначала водителей заманивают дополнительными выплатами, потом, игнорируя договорные обязательства, отменяют их в одностороннем порядке, и, как результат, таксист остается ни с чем.
Учитывая, что пассажиропоток не изменится, DiDi придется «отжимать» клиентов у Яндекса, и, скорее всего, российская корпорация будет отвечать самыми разными методами, не исключая административное давление. Иначе убрать китайского конкурента будет проблематично.