Министр транспорта получил письмо от директора Института развития правового общества, в котором обоснована просьба пересмотреть нормы контроля за каршерингом в сторону ужесточения.
В письме подчеркивается, что за 2019г каршеринг Москвы занял лидирующую позицию по меркам всего мира по динамике развития. По статистическим данным, сегодня в столице курсирует более 31 000 автомобилей, принадлежащих 9-ти операторам.
Впечатляет и число пользователей услуги – порядка 1 000 000 чел., и с прошлого года эта цифра выросла на 15%. Более того, к краткосрочной аренде обращаются 69% водителей, у которых есть личное авто. Удивляться не приходится, в ряде случаев срабатывает правило: не свое, не жалко...
С одной стороны, тот факт, что люди не всегда пользуются личным транспортом, благоприятно влияет на экологическую обстановку в столице, но с другой стороны, аварий с участием каршеринга и такси стало больше в 2,5 р.
Одна из причин такой страшной тенденции, как говорится в письме, технические неисправности арендуемых машин, которые можно обнаружить только в процессе движения. В связи с этим минтрансу аргументировано и предложено:
- закрепить и ужесточить ответственность каршеринга за неисправность ТС,
- включить в договорные требования подробный порядок осмотра ТС и не учитывать факторы состояния внутренних недоступных узлов и агрегатов,
- урезать порог планового ТО – раз в 5 тыс.км.,
- рекомендовать операторам составить новый договор, который, помимо коммерческих аспектов сотрудничества, будет включать и исчерпывающий перечень рисков арендатора.
Понятное дело, не стали молчать и сервисы каршеринга, назвав подобную меру «избыточной».
Другая точка зрения
В «Делимобиль» объяснили, что в правовое поле каршеринговых компаний по умолчанию включена ответственность за ущерб клиенту или 3-му лицу при предоставлении во временное пользование неисправного ТС. Более того, представители «Делимобиль» настаивают на том, что каршеринговые машины проходят профессиональное техобслуживание регулярнее личного автотранспорта.
И справедливости ради стоит отметить, что автопарки каршеринговых компаний достаточно «молодые», как правило, речь о свежих, взятых в лизинг машинах. Чаще проблема не в ТС, а в людях, которые допускаются к управлению. Любой, у кого есть водительское удостоверение и хватило ума, чтобы скачать и установить приложение, может сесть и ехать. А люди разные и подтверждением тому не только прокуренный свинарник в салоне после очередного пользователя, но и растущий процент ДТП. Другие последствия человеческого фактора:
- неправильная парковка с тем расчетом, что следующий пользователь заберет авто быстрее, чем приедет эвакуатор,
- нарушение скорости и разметки,
- завершение аренды с пустым баком,
- дрифт и прочий экстрим на фоне наплевательского отношения к технике.
Другими словами, выделять вопрос технического состояния каршеринговых авто в отдельную тему и тратить на ее законодательное урегулирование месяцы – не та задача, которая требует сегодня первостепенного решения в сфере перевозок.