В марте 2024 года должны завершиться все подготовительные этапы для создания СУР – общей Системы Управления Рисками для стран ЕАЭС. Напомним, в Евразийский экономический союз входят Россия, Киргизия, Казахстан, Армения и Белоруссия.
Зачем нужна эта СУР?
Все просто: для контроля таможенного регулирования товаров между странами. Если еще проще: страны будут передавать друг другу информацию о растаможивании и точной сумме взимаемой в процессе пошлины. Теперь, если авто растаможат по какой-то супер-льготной «схеме», скажем, в Киргизии, ну, а потом отправят перепродавать в РФ, таможня России будет иметь законное основание доначислить разницу по действующим тарифам.
Эксперты подчеркивают, что пришло время «возместить» все, что удалось «выкроить» благодаря киргизским и аналогичным схемам за счет утильсбора (кто бы сомневался), НДС, пошлины и акциза.
А вероятность того, что таможня не поленится вникнуть в «темные делишки» прошлых лет, действительно, есть. Более того, возможно, заинтересованные структуры начнут разбираться, что к чему в вопросах ввезенных машин, и начислять недостающие суммы, уже этим летом.
Будет дорожать! Но вы и так в курсе…
В скором времени не только вырастут цены, но и исчезнут с рынка различные редкие модели «китайцев», которые до этого пользовались спросом именно в силу относительно «божеской» цены.
К каким ценам готовиться?
Если (или когда) ввозить автомобили через страны ЕАЭС будет совсем неинтересно в финансовом плане, брокеры начнут везти их по прямой – т.е. через таможню РФ.
А теперь разберем происходящее на конкретном примере – Geely Monjaro. «В серую» кроссовер стоит значительно дешевле, чем у официалов:
- В Китае цена авто – 26 тыс.долл., или порядка 2,4 млн.руб.
- Таможенная ставка в России – 1,14 млн.руб.
- Сумма утильсбора на физическое лицо – 3 400 руб., для юридического лица – 306 тыс.руб.
- Ну, и еще 2-3 тыс.долл. закладывается на доставку машины из Китая в тот или иной город России.
- В общей сумме с оформлением, доставкой и прочим-прочим стоимость Geely Monjaro приближается к 4,3 млн.руб. Если очень хочется, можно оплатить порядка 50-100 тысяч рублей за гарантию от посредника.
- За эту же модель дилер попросит 4,9 млн.руб.
- Шансы на то, что потенциальный покупатель, скорее, обратится к дилеру, чтобы обезопасить себя и не морочить голову, – активно растут.
По поводу премиум сегмента. Тот же Li 9 в Китае продают за почти 54 тыс.долл. или 5 млн.руб. Если брать в расчет таможенные, брокерские, транспортные, утиль и прочие сборы, для рынка РФ такая машина будет стоить уже 7,8 млн.руб. Цена машины на рынке сегодня – 7,1 млн.руб.
Для вас же стараемся!
Дилеры тоже не стали молчать. По их мнению, поток ТС, оформленных по льготным и прочим «хитрым» ставкам, не только влияет на дилерский бизнес, но и (внимание) вставляет палки в колеса развитию локального производства автомобилей в России (вот где собака-то зарыта).
Кроме того, дилеры не на шутку обеспокоены тем, что, на ввезенные мимо них и растаможенные на физических лиц ТС не распространяется гарантия и не действуют условия сервисного обслуживания от производителей.
Риторические вопросы, ваш выход!
Заметили, что во всей этой коммерческой схеме мнение людей-потребителей вообще не учитывается?! Все активно подсчитывают, сколько выиграл или потерял продавец.
На тематических сайтах уже озвучивали мысль: «… теперь вообще никто не сможет купить новое авто!». Мы готовы с этим поспорить! На фоне происходящего существенно усилится сегрегация: будут те, кто смогут купить новую машину за много миллионов, ну, и те, кто никогда не накопит даже на Ладу.
Немного лирики
Да, иногда начинает казаться, что страна стремится развиваться. Даже прослеживается логика в действиях власти. А потом читаешь такие новости и удивляешься, в какой момент мы свернули не туда? Судите сами: просядут продажи автомобилей, а за ними – обмельчают и поступления в бюджет. Разве этого аргумента недостаточно, чтобы поставить под вопрос вышеперечисленные налоговые нововведения?
А теперь давайте загибать пальцы и плюсовать ко всему выше обозначенному:
- Общее состояние бизнеса по продажам новых машин.
- Общее устаревание российского автомобильного парка со всеми вытекающими.
- Рост цены доставки. И не эксперт понимает, что доставка – это, считай, кровеносная система экономики. Начнет расти в цене все, что доставляется машинами. Как итог, подорожают даже услуги, которые вообще не имеют никакого отношения к автомобилям и логистике.
Неужели у нас на самом деле все так плохо, что нужно настолько безбожно перекрывать кислород?!
P.S. Никто не удивится, если вот-вот появится закон, ограничивающий выезд машин старше 15-17-20 лет на дороги общего пользования. И снова скажут, что все для благого дела – стимулирования спроса.