К хорошему привыкаешь быстро, включая такси, которым москвичи пользуются практически ежедневно, включая маршрут «на работу – с работы». Это не потому, что все зажили хорошо и не считают денег, а потому что такси стало дешевле некуда. Эксперты уверены, демпинговые цены – вопрос времени.
Низкая стоимость такси во многом объясняется колоссальной конкуренцией (спасибо трудовым мигрантам, которые буквально живут в машинах). И вот время пришло – цены поползли вверх.
За примером далеко ходить не будем, если раньше в аэропорт Шереметьево Яндекс возил за 430-450 руб. (в утренние часы, когда метро еще не работало), то теперь 12 минут в пути стоят 1700 руб. На вопрос: «Откуда такие цены?!» водитель разложил ситуацию по полочкам:
- С 14 августа максимальное время работы составляет 8 часов. Получается заработать +/-5 тыс.руб., из которых 23% заберет Яндекс, + аренда машины в сутки, + комиссия парка. А еще было бы неплохо, если бы оставалось на жизнь.
- Раньше было как: в 7 утра выходишь на линию, работаешь до обеда, потом отдыхаешь до вечера, и вечером, когда пробки поднимают цены, снова имеешь возможность заработать.
- Для клиентов такси цены автоматически умножаются на 2, а то и на 3.
- Пока я езжу по 12 часов, но если таки утвердят 8-часовой день, будет хаос, инициаторами которого станут таджики и узбеки, (работают сутками и спят по пару часов). Пока они делают всю «грязную работу», на которую мы не соглашаемся, потому что уважаем свой труд, да и всех денег не заработать. Сколько раз было такое – работаешь-работаешь, попадаешь на камеру и всё, заработок обнулен.
Пассажиры тоже не горят желанием ездить по таким ценам, особенно на фоне 10 000 руб. прожиточного минимума. Практически каждый второй клиент такси признается, что не готов ехать с водителем, который живет в машине.
Удивляться не приходится, Яндекс изначально взял курс на жесткий демпинг. Только долго это продолжаться не могло…
Образовалась тенденция: пассажиры такси до 40-ка лет относятся к росту цен +/- спокойно, по крайней мере, возмущены некритично. А вот клиентов в возрасте 40+ не устраивают никакие оправдания. Народ хочет ездить по тарифам, которые действовали до КИС «АРТ».
Дептранс Москвы продолжает настаивать на том, что цены НЕ вырастут, а задача агрегаторов – обеспечить водителям тот же уровень заработка, что был до КИС «АРТ». Вопрос зрительному залу: КАК такое вообще возможно?!
Сколько можно игнорировать закон рынка о спросе и предложении? Именно на балансе этих факторов формируются действующие цены в сфере такси. «Благодаря» инициативе столичных властей предложение уменьшилось на треть! Как результат: доходы водителей упали, расходы пассажиров взлетели.
Да, чтобы признать свою ошибку, требуется не только смелость, но и мозги, нужно же чем-то анализировать последствия... Но, по всей видимости, никто «сверху» ничего признавать и, тем более, исправлять не собирается.
И «на сладкое» цитата одного водителя, ярко отражающая суть и абсурдность происходящего в сфере такси: «Работаю с 1983 года, хуже, чем сейчас «таксишное законодательство» не было никогда…».