Начался массовый рост цен на запчасти для легковых авто иностранного производства и коммерческих ТС. Подорожание на 30-50% связано с недавними ограничениями концернов и нестабильным рублем. Параллельно с запретами на поставки автомобилей начинаются перебои с экспортом запчастей. А это проблема совсем другого уровня, т.к. обслуживать машины, менять расходники нужно регулярно.
Новая ценовая реальность буквально перекрывает кислород всем отраслям, которые так или иначе связаны с автомобилями, в т.ч. такси.
Пока на российских складах, сотрудничающих с ведущими производителями з/ч, еще есть запасы. Но хватит их на пару недель, дальше – дефицит. С тем учетом, что автомобилисты, как правило, проходят ТО дважды в год – весной и осенью – «голод» по запчастям в марте-апреле гарантирован. Эксперты подтверждают, что в дефиците окажется полная номенклатура ходовых автокомпонентов.
Понятное дело, водители первое время могут приобретать з/ч в интернет-магазинах, но это полумера. Большинство автосервисов клиентам не доверяют, ищут комплектующие сами. Если санкционный режим затянется, имеющихся запчастей хватит ненадолго.
Есть мнение, что совсем скоро з/ч не останется никаких, ни по каким ценам
Рынок будет лихорадить до тех пор, пока не удастся перестроиться на какие-либо аналогичные решения. Да, отдельные страны могут наращивать поставки, к примеру, Китай, но, чтобы закрыть необходимые объемы по всем номенклатурам, нужно много времени, а машины требуют обслуживания постоянно.
Вместе с подорожанием запчастей массово вырастет цена процедуры техобслуживания. И здесь пора говорить о безопасности перевозок. Не будем лукавить: отдельные таксопарки и в «хорошие времена» игнорировали необходимость ТО, а сейчас и вовсе 100 раз подумают, прежде чем вкладываться в ремонт и обслуживание, особенно, когда «машина на ходу, и ладно…».
Как альтернативу многие начнут рассматривать неоригинальные комплектующие. И снова в приоритете будет не качество, а цена.
В виду прекращения ввоза автомобилей и подорожания всего и намного, возникает вопрос: пересмотрит ли Яндекс свой классификатор года выпуска машин? Понятное дело, агрегатору намного привычнее из года в год только закручивать гайки, но ситуация критичная. Каким автомобилям разрешат остаться и насколько просядет приоритет при распределении заказов? Что насчет водителей? Уровень их доходов, скорее, относится не к тем факторам, которые снижаются, но к тем, которые не растут с той скоростью, как, к примеру, цена новых машин.
Возраст авто по умолчанию считается показателем надежности. Но когда на кону деньги, безопасность пассажиров может и подвинуться… И, потом, учитывая тот факт, что в Яндексе работают менеджеры, которые знают об автомобилях чуть больше, чем ничего, велика вероятность что итог пересмотра классификатора будет абсурдным. Сколько известно случаев, когда водители покупают авто для работы в «К+», а вскоре узнают, что такая машина «больше не подходит для данного тарифа».
В любом случае, к российскому авторынку справедливо применить правило военного времени: преодолеть кризис с минимальными потерями без серьезного союзника не получится.