Не нужно быть экспертом и держать руку на автопульсе, чтобы понимать, что автомобили, поставляемые в Россию из Китая 10 лет назад и сейчас, – это машины из разных эпох. В 2023 году именно «китайцы» преобладают на рынке новых иномарок. Но и у доработанных модификаций минусов хватает:
- Форсированные турбомоторы. Сюда же сложные коробки передач, которые уже на тест-драйвах ведут себя грубовато и не внушают доверия в плане ресурса.
- Отсутствие российской адаптации. В «китайцах» могут быть всевозможные ноу-хау опции, вроде системы кругового обзора, зато нет элементарного и очень актуального в России подогрева сидений. И это при цене 2-3 миллиона рублей. В этот же пункт рационально отнести весьма и весьма скромный дорожный просвет.
- Чрезмерная мультимедийность. Водители лично убедились, что все, что есть на приборной панели, работает куда хуже, чем выглядит. Тачскрины реагируют некорректно, логика меню непонятна, а голосовое распознавание как бы есть, но лучше данной опцией не пользоваться (особенно за рулем). Электронные помощники тоже не совсем помощники, учитывая массу ложных срабатываний и сложность полного выключения.
- Мелкие (и не совсем) нюансы. Здесь собрались недоработанные настройки рулевого управления, шумоизоляция и компоновка салона. Не редкость ситуации, когда внешне – массивно и внушительно, а внутри – тесно и некомфортно.
Вопрос цены
И жирную линию под перечнем минусов китайских машин подводит их цена. Понятное дело, это проблема России, а не Китая. По пути на российский рынок машины дорожают в 1,5-2 раза.
Для примера: в Китае цена JAC JS4 едва достигает 1,2 млн.руб., а в РФ – Москвич 3 (копия этого самого JAC) стоит под 2 миллиона. Причины все те же – нет полноценной сборки, зато есть высокие пошлины. Ну, и конечно, учитывая сложную логистику и риски, Китай выставляет прайсы с запасом. Даже более доступные модели для большинства совсем недоступны.
Так кто, в конечном итоге, все-таки покупает «китайцев»?
Как говорится, чтобы покупать китайские машины, нужно быть сильно богатым или не очень умным… Как тогда объяснить такое количество китайских авто в сфере такси? Ситуация усугубляется тем, что машины оформляются в аренду не самым опытным водителям, часто в возрасте до 30 лет. Вот и получается:
- С одной стороны, обновление таксопарка, что хорошо, перспективно, да и вообще…
- А с другой, – существуют такие понятия, как запас прочности, ремонтопригодность, управляемость, в конце концов, безопасность. И да, многие машины из Поднебесной не проходили совсем или проходили только китайские краш-тесты…
А если ДТП? Или почему такси и турбина – это утопия
Учитывая спрос на китайские машины в сфере такси, а также опыт новичков, которые садятся за руль «мощной новой машины», при ДТП нужно быть готовым к тому, что часто каталога запчастей просто не существует.
Узнать номера нужных з/ч может только дилер и при условии работающей программы. Можно, конечно, обратиться туда, где машина покупалась, и подождать от 2-х месяцев до бесконечности. А если когда китайский оригинал придет – не факт, что подойдет.
И так с большинством моделей: конские ценники, долгое ожидание и прочие «бонусы». Пока в РФ не будет полной локализации, ситуация не поменяется.
P.S. Китай остается Китаем – продали и забыли, дальше – разбирайтесь сами.