В 2021 году вновь развернется борьба за пресловутую легальность на дорогах. Уже с 1 января в Москве начинают действовать путевые листы нового формата, включающие расширенную информацию о перевозке, ТС и QR-коде с привязкой к номеру лицензии.
Неправильное составление или отсутствие путевых листов и карточек водителя карается оформлением протокола, эвакуацией машины и штрафом. С нового года зафиксировано уже порядка 100 таких нарушений.
Даже представители МВД признаются, что после Нового года Московская дорожная инспекция «лютует».
Ранее различные источники СМИ сообщали, что больше половины столичных таксистов – нелегалы. Многие из них по причине языкового барьера не в состоянии найти образцы и грамотно заполнить новые карточки и путевые листы.
Также сообщается, что ГИБДД, МАДИ и прочие структуры планируют объединить свои силы и вывести качество профилактических мероприятий на новый уровень – будут рейды.
Намерения благородные, только реализация хромает
Между тем, поставить «заслон» от последующего наплыва низкоквалифицированной рабочей силы – миссия выполнимая. Другой вопрос, что агрегаторам это неинтересно. Тысячи мигрантов готовы работать за копейки, что позволяет компаниям удерживать низкие тарифы.
Но будем объективны: на фоне всех своих минусов, тот же Департамент и Министерство транспорта больше заинтересованы в безопасности поездок на такси, чем в сверхприбылях агрегаторов.
Чтобы решить проблему с мигрантами, достаточно следовать закону РФ. Единственное условие, которое дает право жителю ближнего зарубежья сесть за руль такси – трудовой договор. При этом в обязанности работодателя входит не только оформление мигранту трудовой книжки и медицинского полиса, но и уведомление ГУВМ МВД о том, что теперь в штате компании официально работает некий условный Багымбай. При этом важно соблюсти сроки подачи уведомления, а иначе – штраф за нарушение миграционного законодательства.
Расторжение трудового договора с мигрантом требует аналогичных действий. Далеко не каждый решится сотрудничать «по белому» с таким водителем. Отсюда закономерность – львиная доля водителей-мигрантов таксуют нелегально.
С этой позиции Дептранс мог бы дать установку «вынимать душу» не из всех подряд, а в первую очередь требовать трудовой договор у приезжих с последующей проверкой в ФМС.
Такие нехитрые меры существенно сократили бы количество нелегальных таксистов, а государственные структуры получили бы возможность навести относительный порядок в отрасли, не переписывая законов.
Разумеется, агрегаторам подобный сценарий не нужен, ибо управлять бесправным стадом, худо-бедно изъясняющемся на русском языке, гораздо проще, чем гражданами своей страны.