Сегодня поговорим о том, что можно узнать о сервисах такси, если уделить время и внимательно (!) прочесть пользовательское соглашение. Всплывает ряд любопытнейших моментов, включая тонкости отношений с клиентами такси. Так, Яндекс, впрочем, как и другие компании-агрегаторы, могут упразднять, дополнять и всячески изменять правила без предупреждений.
У Gett разговор короткий: «сразу удалите приложение, если вас что-то не устраивает. Если не удаляете, значит, вы ознакомлены и со всем согласны по умолчанию».
А теперь подробнее.
Дочитайте, чтобы понимать, что происходит в сфере.
Что по закону
Прежде всего, в законе о такси ни в каком виде нет слова «агрегатор». Сервисы осуществляют свою деятельность под весьма гибким понятием «посредник». Особенности взаимодействия с партнерами и пассажирами, права/обязанности сторон и прочие моменты прописаны в лицензионном соглашении. Юристы подчеркивают:
данный документ рекомендуется изучить еще до вызова машины. Если же человек не хочет вникать – его проблемы (+ последствия).
К слову, именно в соглашении прописан пункт, освобождающий посредника от возмещения убытков пользователю. Какая ответственность? Он же посредник…
Агрегаторы разрешают себе менять правила, цена за поездку – не исключение
Ни один из агрегаторов не дает гарантий, что написанное в официальном приложении на 100% истина. К примеру, формально сервисы никто не обязывает уведомлять клиента, какой водитель приедет на вызов. Пути отступления обеспечивает прописанный отказ от ответственности за подлинность сведений из приложения (это у Яндекс).
В документации Ситимобил говорится, что в компетенцию компании не входит гарантия достоверности данных о таксомоторной компании и таксисте. А вот Didi обещает отправлять в СМС хотя бы сведения о том, кто будет за рулем.
Абсолютно все сервисы могут изменять условия и не отчитываться:
- Яндекс может пересмотреть и текст соглашения, и всю регулирующую документацию. Если вы не удосужились ознакомиться с изменениями (о которых еще надо догадаться), – ваши проблемы.
- Gett тоже вправе переиначивать соглашение и уточняет, что тексты на официальном сайте и в программе по вызову такси могут отличаться.
Для понимания ситуации, уточним: «козырная монтана» о том, что компания может втихую менять требования/условия, противоречит закону «О защите прав потребителей».
Финансовые вопросы и личные данные клиентов такси
- В «Максим» согласны принимать деньги у клиентов такси и переводить суммы на счета партнеров.
- «Яндекс», как и «Ситимобил», снимает с себя ответственность за какие бы то ни было манипуляции партнеров с деньгами, совершенные в приложении.
- «Gett» не гарантирует конфиденциальность и безопасность платежных сведений (совсем хорошо).
Сервисы подчеркивают, что информацией о пользователях могут свободно пользоваться партнеры. Какие именно – никто не поясняет.
Интересно: сервис, собирающий персональные сведения, обязан обеспечить их сохранность на срок 5 лет, независимо от статуса пользователя. Т.е., даже если вы расторгли соглашение об использовании, ваша личная информация остается в распоряжении компании строго на 5 лет.
Какие данные собираются:
- Цифровой след программы, посредством которой клиент заходил на сайт агрегатора.
- История браузера (разумеется, сколько информации будет передано, никто не уточняет. Возможно, это история за день, а возможно и за пару месяцев).
- Иная информация (очень удобная формулировка, разрешающая собирать о пользователе всё на свете).
В правилах сервисы подчеркивают, что следят за безопасностью личной информации, НО! здесь же переобуваются – гарантировать защиту не могут.
Страховка есть, но на условиях
С позиции причинения возможного ущерба пассажиру все сервисы похожи:
- В документах практически не всплывает понятие «ДТП». Упоминается редко и крайне витиевато.
- В пунктах о компенсации нет перечня случаев, когда клиент такси может рассчитывать на возмещение убытков.
- Да, страхование водителя и пассажира у агрегаторов предусмотрено, но от гарантий возмещения освобождает очень гибкий статус посредника.
- Возмещение потенциальных убытков производит страховая-партнер.
Особенности страхования конкретно по сервисам:
- В Яндекс схема страховки зависит от региона, а сами условия страхования не относятся к регулирующим документам. Компания подчеркивает, что не выступает участником в сделке пользователь – страховая компания (разбирайтесь-ка сами). При этом каждая поездка, зафиксированная в приложении или колл-центре РФ, застрахована на 2 млн.руб.
- В документах Gett фигурирует понятие «ДТП» и размер страховки в 2,2 млн. руб. при наступлении нештатной ситуации. И здесь же пояснительный нюанс об ограниченной ответственности: если виновным признают агрегатор, размер возмещения будет в рамках 100 долларов. Кто и каким образом определяет вину сервиса, Gett не уточняет (очень дальновидно).
- В Didi подчеркивают, что максимальный размер компенсации для пассажира – 1 000 руб. (нет, нолик мы не забыли написать). Всё, больше никаких пояснений по поводу наступления ответственности. В соглашении оговорено: все претензии – к таксисту. Компания не берет на себя ответственность за всё, что может произойти с имуществом, а также за нанесение вреда здоровью, отмененный заказ и прочие потери, связанные с использованием сервиса. А вот если соглашение нарушает клиент, Didi пойдет в суд требовать возмещение.
- «Ситимобил» в официальном порядке снимает с себя всякую ответственность за вред, причиненный в пути, за порчу/утерю и прочие проблемы с багажом. Всё это ложится на плечи партнера или, как это обычно бывает, водителя.
- «Максим» по части оказания услуг не разделяет обязательств с партнером-перевозчиком. Кроме того, как и все остальные компании, агрегатор не отвечает за любой возможный вред и ущерб, нанесенный пассажиру. Никаких сведений о страховании жизни в документации «Максим» тоже нет. Однако указан размер помощи каждому пострадавшему в поездке участнику – 2 млн.руб. В компании подчеркнули, что возмещение предусмотрено не только при ДТП, но и в результате незаконных действий 3-х лиц в процессе выполнения заказа.
О расторжении договора
Любой агрегатор может отказать пользователю в доступе без аргументации причин. Так, Яндекс приводит перечень случаев, которые в той или иной интерпретации есть и у других агрегаторов:
- Нарушение пунктов соглашения.
- Указания закрыть доступ «свыше» от соответствующего органа или структуры.
- Нанесение какого бы то ни было ущерба сервису или третьим лицам.
- Потенциальная опасность для общества.
- Систематические жалобы на клиента такси.
В Gett пошли еще дальше и приписали: если вы не согласны хоть с одним пунктом, удалите предложение. А вот с «Ситимобил» всё обстоит сложнее. Чтобы аннулировать соглашение, мало «снести» программу с телефона, важно также уведомить компанию по эл.почте, после чего подтвердить личность в телефонном режиме и заполнить соответствующие поля в приложении.
В Gett будут считать соглашение расторгнутым по факту удаления программы сервиса и деактивации аккаунта. В «Максим» проще: если клиента такси не устраивают каким-либо принципы предоставления услуг, компания предлагает ими не пользоваться.
Как бы там ни было, практика доказала, что всевозможные договоры и соглашения – это только договоренности, в которых в случае споров, «нельзя» трансформируется в «можно».