На фоне «таксистам постоянно мало», «совсем зажрались» и т.д., в сфере нарастает кризис. Действующие тарифы соответствуют реалиям 15-летней давности и никак не считаются с инфляцией. А, между тем, цены на авто и з/ч с 2021 года взвинтили вдвое.
Зато у Яндекс всё стабильно и даже лучше: выручка за прошлый год выросла на более чем 90% и достигла 131 млрд. руб. Понятное дело, эта успешная успешность не имеет никакого отношения к другим: водители и таксопарки выживают, как хотят. С этого места каждый сам за себя.
Не надо ничего придумывать: говорят цифры
Вспомним 2005 г., когда минимальная цена заказа составляла 400-500 руб. за полчаса, после – 8-10 руб./мин, водители работали на «Волгах», купленных за +/-250 тыс.руб., за бензин платили 15 руб./литр, новые шины – 12-14 тыс.руб.
И цифры по состоянию на 2005 г., не привязанные к такси:
- 1 кг сливочного масла – +/-100р.
- 1 кг сахара – 20 руб.
- Яйца – 10 руб./десяток.
- Средняя з/п по Москве – 17 тыс.руб.
Вернемся к реальности, в которой среднестатистический москвич в месяц зарабатывает +/-70 тыс. руб., за сливочное масло платит почти тысячу рублей, за сахар – 55 руб., яйца – 100 руб., бензин – 47 руб., автошины – больше 20 тыс.руб., а за машины эконом сегмента – 1,5 млн.руб.
Что касается минимальной стоимости заказа такси на 2022 год – 139 руб. за 6 мин, далее 10 рублей за минуту и 10 рублей за 1 км. Как итог, за полчаса в пути на скорости 20 км/ч пассажир платит 400 руб. Да, есть повышающие коэффициенты, но большую часть времени водитель работает по тарифам 15-16-летней давности.
А теперь еще нагляднее: к примеру, водитель отработал 12 ч., заработал за минусом комиссии агрегатора +/-5 000 руб. Отсюда вычитаем: аренду – порядка 2 тыс.руб., расход топлива на +/-250 км – 900 руб., мойка – 250 руб. (мега бюджетная), налог и вот до дома доезжает чуть больше 1400 «чистыми».
Таксопарки тоже в деньгах не купаются – «спасибо» агрегаторам, автопрому с его ценами и «выгодным» условиям лизинговых контор. Паркам «похорошело» настолько, что уже этой осенью для многих банкротство станет единственным выходом…
Из-за роста цен на легковые авто и, как следствие, увеличение размеров лизинговых платежей и подорожания запчастей, рентабельность парков просела с 15-20% до 5%. Что касается обязательного водительского платежа агрегатору (сначала Яндексу, за которым подтянулись Ситимобил и Gett), то сегодня это 18% + НДС, итого 22%. Ну, и фиксированная сумма, не зависящая от «жирности» заявки. Таким образом, с дешевого вызова в 200-300 руб. водитель отдает агрегатору 1/3.
Но тарифы продолжают оставаться смешными. На первом этапе, чтобы закрепиться на рынке, агрегаторы просаживали цены, доплачивая водителям и паркам, а сегодня демпингуют, чтобы переманить в такси пассажиров маршруток и иже с ними. И у них получается: в 30% случаев людям выгоднее заказать абсурдно дешевое такси, чем добираться куда-то относительно недалеко с двумя пересадками.
Происходящее привело к тому, что профи водителей осталось всего ничего, зато мигрантов и безработных менеджеров прибавилось. При рабочем дне в 8 ч., многие за рулем по 16 ч., хотя переработка сверх 42 ч. в неделю по закону оплачивается в двойном размере. Только на таксистов – не работников Яндекса – это не распространяется.
На ситуацию должна была повлиять система КИС «АРТ». Поначалу таксисты напряглись, но скоро выдохнули – обещанное не работает – участники инновации (врачи, механики и прочие) не имеют возможности делиться данными. «Поправить» электронную систему контроля обещают не раньше лета 2022.
На горизонте замаячил еще один повод надеяться, что ситуация начнет меняться к лучшему: в законе появились поправки, запрещающие мигрантам работать в сфере перевозки пассажиров. Водителей стало меньше, в часы пик это видно по ценам на услугу. Но повлияет ли это всё на отрасль, даст ли результаты КИС «АРТ», можно будет судить только по одному критерию – росту тарифов и, следовательно, зарплат водителей такси.