Объединение самозанятых выдвинуло аргументированное предложение – рассмотреть субсидирование таксистов на приобретение локализованных автомобилей.
Чтобы купить такое авто, водителю придется копить не один, не два, да, даже не три года. Государственная программа льготного автокредитования на 2024-2026 годы действительно может изменить ситуацию в лучшую, насколько это возможно, сторону.
Представители объединения самозанятых подчеркнули, что, если оставить всё как есть, – порядка 2,5 млн. водителей будут вынуждены искать другую работу.
Еще раньше эксперты заверяли, что в случае одобрения закона о локализации такси обновление рынка перевозок либо существенно затормозится, либо остановится совсем. И без сложных расчетов очевидно, что в регионах водители не смогут купить для работы новую машину (даже, если на этом очень настаивает закон).
Государству хорошо бы не усложнять и без того непростую ситуацию и, вместо уже привычных препятствующих мер, наконец, придумать какие-то варианты стимулирования продаж российских автомобилей.
Статистика говорит сама за себя: в регионах около 90% водителей принимают заявки на собственных машинах. По меньшей мере, самозанятые вообще не должны иметь никакого отношения к закону о локализации.
Если вдруг кто забыл – напомним
Соответствующие поправки по уровню локализации такси рассмотрели и приняли 18 января 2024 года. Это решение в пух и прах разнесли даже агрегаторы: доступных машин и так нет, цены не снижаются и этот закон не приведет ни к чему хорошему:
- одни водители уже присматриваются к «серому» способу заработка,
- другие – планируют вообще уйти из отрасли.
Как итог, просядет и предложение, и спрос.
«Перспективы» ощутили все
Дефицит уже дал о себе знать не только на автомобильном рынке, но и на рынке труда. Чтобы как-то сгладить ситуацию с нехваткой кадров, в конце 2023 года Общественный совет по развитию такси заговорил о привлечении мигрантов. Ничего нового: усложняй жизнь своим, чтобы привлекать чужих