До недавнего времени это только обсуждалось, и вот ситуация прояснилась. Московских водителей такси обяжут сдавать экзамен на знание города, включая месторасположение памятников культуры, транспортных объектов, медицинских, образовательных и других значимых учреждений.
Проблема знания водителями такси города обсуждалась намного раньше, но как-то отошла на второй план. И вот в мае, когда начали глушить связь, возобновились жалобы общественности на то, что без помощи искусственного интеллекта мало какие водители свободно ориентируются в городе. Жалоб стало больше, когда столицу снова атаковали беспилотники, и работа станций радиоэлектронной борьбы возобновилась.
Кто будет заниматься проведением аттестации водителей такси
Представители Мосгордумы пообещали, что аттестация не станет задачей только лишь агрегаторов. Скорее всего, эта миссия ляжет на плечи ГИБДД или ЦОДД, а учитывая занятость ГИБДД, с вероятностью 90% аттестацией таксистов займется ЦОДД.
Как будет проходить экзамен для таксистов на знание города
Очевидно, в приоритете онлайн формат. Это проще и дешевле, чем снимать с линии сразу сотни водителей, организовывать и оплачивать экзаменационные центры.
Работа над самой платформой уже началась. О том, как она будет выглядеть и работать, – никакой информации нет. Довольно странная ситуация, особенно с учетом того, что закон должен вступить в силу уже 1 сентября, а подзаконного документа, регламентирующего механизм аттестации, пока нет даже в черновом варианте.
Зато уже известно, что, кроме вопросов на знание города, в экзамен также включат кластер тестов о правилах этикета и оказании медицинской помощи.
Что по поводу мигрантов
Согласно статистике 2022 года, из 220 000 московских таксистов, более 60 000 – мигранты, которые, прямо скажем, знают город не очень. Отсюда вопрос: не станет ли обязательная аттестация причиной повышения нагрузки на тех, кто останется, и не приведет ли «благая цель» к подорожанию поездок?
По мнению экспертов, это маловероятно потому что:
- Скорее всего, экзамен будет «лайтовым» (Смелое утверждение. Какой тогда смысл тратить сотни тысяч из бюджета на «условную» аттестацию?).
- У водителей, которые не первый день работают в такси, наверняка, есть какие-то знания, базирующиеся хотя бы на зрительной памяти, а, значит, аттестация для них проблемы не составит.
Представители общественного совета по развитию такси с вышеозвученным согласны, и уверены, что подзаконный акт установит определенный переходный период, чтобы ВСЕ успели подготовиться к экзаменам. И только потом начнется работа над санкциями для тех, кто провалил аттестацию или вовсе отказался проходить.
А теперь к реальности
Москва – непростой, постоянно меняющийся город. С одной стороны, идея с аттестацией – логичная, а с другой – столько вопросов… Уже есть мнение, что после принятия закона начнут появляться специальные курсы для обучения таксистов. Также можно будет платно обратиться к инструктору, который «… объяснит пути подъезда к объектам, расскажет, где высадить пассажира, где подождать и т.д.». А дальше, – уверены эксперты, – всё зависит от человека. Кому-то на обучение хватит 3-х (!!!) месяцев, а кому-то потребуется больше…
Даже сложно представить, во что это выльется
Сегодня дорога есть, а завтра – там ремонт, марафон или еще чего. По поводу памятников – какие учить будем: основные или все?! А названия, какие запоминать: государственные или сленговые общеизвестные?
Сколько раз поднимался вопрос о том, что такси – это сфера, которая начинает загибаться сразу, как только заходит речь о государственном регулировании… Во все времена здесь пассажир голосовал рублем. Не нравится водитель, не такая машина, не те цены – не пользуйся. Если другие классы «Комфорт», «Бизнес», где и авто получше, и обслуживание повыше, но всем же надо подешевле!
Вот и получается, что профессионалы из сферы бегут, а остаются низкоквалифицированные, с позволения сказать, кадры, которым и произнести-то слово «аттестация» – непросто, не говоря уже о том, чтобы сдать экзамен…