В последнее время существенная часть Москвы получила статус закрытой зоны для навигации. Это вынужденная мера правоохранительных органов для обеспечения запрета на полеты беспилотных летательных аппаратов в черте города. Созданные условия буквально парализовали работу многих таксистов. Более того, на время блокировки некоторые водители решили уйти в отпуск, несмотря на то, что работа в столичном такси считается прибыльной.
Эксперты подчеркивают: для того, чтобы брать заказы, водитель должен знать географию столицы и области. Форумы и соцсети поддержали заявление, и на фоне происходящего появились сотни комментариев по поводу того, что: тупые водители не знают город и теперь даже лучше станет, так как в сфере останутся только опытные…
С одной стороны – ДА, но НЕТ! Проблема с навигацией – комплексная. Сложность не в том, чтобы «доставить» пассажира из точки «А» в точку «Б», а в том, чтобы четко работала вся цепочка решений, в которой необходимо: указать место встречи, назначить на заказ водителя, донести пассажиру, что водитель рядом и совершить еще ряд сопутствующих действий.
Другими словами, точные данные по геолокации необходимы всем трем сторонам. В интересах участников поездки помогать друг другу и с пониманием отнестись к происходящему. Но это все, к сожалению, где-то в параллельной реальности. Яндексу тоже не мешало бы принять во внимание, насколько усложнилась работа в такси. Но умерять свои аппетиты по комиссии агрегатор не собирается, впрочем, как и пересматривать некоторые правила сервиса. Скорее всего, сложившаяся ситуация сохранится долго и нужно адаптироваться, но все это непросто, особенно когда Москва меняется чуть ли ни каждую неделю.
До навигаторов водители свободно использовали бумажные карты, но беда в том, что тогда можно было практически где угодно остановиться и свериться с картой. А сейчас этому препятствуют сотни запрещающих знаков и средств фото- и видеофиксации. Для начала можно хотя бы сменить знак «Остановка запрещена» на «Стоянка запрещена», уже проблем стало бы меньше…
Пассажирам тоже непросто. Даже если у потенциального клиента такси получится поставить точку, каким образом система определит, какая машина ближе к пассажиру в данный момент? Расхождение с реальным местом нахождения авто и точкой по навигатору может достигать нескольких километров, что для Москвы крайне критично. Реальное и рассчитанное алгоритмом время подачи в сложившихся условиях может различаться на 20, 30 и даже 40 минут.
Так что не все так однозначно. И радость: «Вот и отлично, в такси останутся только опытные водители», совсем не оправдана и выражается не самыми дальновидными умами.