Уже давно не новость, что многие страховые компании не в восторге от необходимости оформлять полисы ОСАГО на автобусы и такси. Откровенно отказывать в предоставлении услуг они не имеют права, поэтому всеми правдами и неправдами стараются отсрочить заключение договора. И дело не только в «нехороших» страховых компаниях, но и в высокой убыточности страхования подобного вида транспорта.
Частота ДТП с участием автомобилей такси и автобусов растет из года в год.
В Российском союзе автостраховщиков (РСА) уверены, что решать проблемы нужно комплексно – начать с пересмотра «тарифного коридора» и всевозможными способами стремиться к уменьшению аварийности там, где показатели зашкаливают.
Для понимания ситуации: аварийность в разных таксопарках может отличаться разительно. Проблем в разы меньше в компаниях с налаженной системой допуска и контроля.
Представители РСА уже начали работу по созданию механизма, который сделает ОСАГО доступнее для ТС из категории высокоубыточных. Риски планируют распределять на все компании пропорционально доли рынка в пределах перестраховочного пула.
Понятное дело, обновленный перестраховочный принцип завтра не заработает. Далеко не все страховые с лицензией на ОСАГО имею право осуществлять перестраховочную деятельность.
На данном этапе уже ведутся переговоры с ЦБ и готовится ряд правок в закон, на основании которых финансовая нагрузка от убыточных такси и автобусов будет перераспределена между всеми участниками рынка. Другими словами, страховым компаниям больше не придется юлить и искать пути-способы отказа в продаже полисов, просто не будет смысла...
P.S. Информация к размышлению. В системе автострахования есть любопытный момент: небезразличие ГИБДД к наличию или отсутствию ОСАГО. Вопрос: у ведомства есть материальная заинтересованность? Какими соглашениями связан союз страховщиков и ГИБДД, а то и МВД, что каждый на дороге в любом регионе и городе скрупулезно проверяет ОСАГО? Или стоимость страховки уже включает обязательную проверку?