К концу 2022 года доля компенсаций в форме ремонта по ОСАГО снизилась до без малого 0%. В начале 2023 года ситуация никак не улучшилась, если не сказать – стала еще критичнее.
По причине дефицита запчастей, СТО не укладываются в сроки и требования качества ремонта по автогражданке. Да, еще существует денежная компенсация, но для качественного восстановления поврежденных ТС этих сумм не хватает.
Возможные пути выхода из ситуации
Говорить о какой-то положительной динамике можно только при внесении поправок в закон (что пока вряд ли) или оптимизации параллельного импорта.
Раньше, в качестве временной меры, предлагали продлить срок ремонта по ОСАГО до 2-х месяцев, и озвучивали возможность использования б/у запчастей. Банк России инициативу отклонил с пояснениями:
«… ожидая ремонт, клиент не сможет использовать свою машину долгое время, а применение не новых комплектующих – влияет на уровень дорожной безопасности».
«Небезразличие» Центробанка к аспектам безопасности понятно и похвально, только число жалоб на несоблюдение сроков ремонта или отказ восстанавливать транспортное средство на основании полисов выросло на 30%.
И снова про убогость реализации института ОСАГО
Выплата ущерба с учетом износа и последующие судебные разбирательства между участниками ДТП – худшее, что можно было придумать.
С другой стороны, увеличение сроков имеет место быть, но при условии, что страховая оплачивает такси за весь период ремонта. Ну, или платит определенный процент компенсации за каждый день ожидания. А пока учитываются интересы только одной стороны: как оплачивать полисы – так всю сумму и сразу, а как ремонт – так ждите полгода.
На фоне происходящего более-менее повезло тем, в чьих семьях еще живы дедушки, которые могут вместо вкладышей в двигателе наплавить баббит, и изготовить на координатном станке поршни под любые кольца. Но доступны ли сегодня таким почтенным умельцам координатные станки (кроме как на оборонке)?
И главный вопрос: зачем оформлять ОСАГО в 2023-м? Чтобы не оштрафовали?!