Экономические сложности не щадят ни одну отрасль, включая такси. То, что происходит сейчас в сфере, – благодатная почва для возвращения «бомбил» и снижения безопасности поездок.
Причины убыточной деятельности таксопарков:
- Повышение лизинговых платежей (к слову, в одностороннем порядке).
- Подорожание/дефицит з/ч и новых ТС на фоне необъективно низкой стоимости поездки.
- Увеличение стоимости ОСАГО.
- Просадка спроса.
- Текучка.
Всё просто: водители уходят, потому что «практически перестали зарабатывать». Таксопарки надеются хоть на какую-то государственную поддержку и небезразличие агрегаторов, иначе вернутся бомбилы и о безопасности/качестве услуги можно просто забыть.
Проблемы в отрасль «полились» отовсюду. Совсем не помогают лизинговые компании, которые подняли размер платежей, в т.ч. по ранее заключенным договорам. Если государство не вмешается, таксопарки вынуждены будут признать себя банкротами, что приведет к сокращению рабочих мест.
Ситуацию с лизинговыми обязательствами хоть как-то мог бы спасти фиксированный максимальный % по платежам, оформленным после повышения ставки, а также запрет изменять условия по ранее выданным кредитам. Эксперты настаивают на необходимости проверки правомерности решений лизинговых организаций. Многие таксопарки, которые просто перестали «вывозить», пытаются продать бизнес, пока за него можно хоть что-то выручить.
Что касается текучки, то из-за кризисной ситуации (люди ищут работу) ожидается увеличение количества водителей, но нужно понимать, что это явление временное. По причине колоссальной нагрузки и отсутствия заработка, новые водители уходят так же быстро, как и пришли. Отток кадров зафиксирован и среди опытных таксистов.
Несмотря на хаос, всё больше таксопарков соглашаются с тем, что обращаться за помощью к агрегаторам без толку. «Закрывать бизнес и уходить с рынка», - единственный вариант для ряда таксомоторных предприятий.
Если ценовая тенденция сохранится – это станет причиной активного устаревания парков и массовых махинаций со страховкой, включая всевозможные способы обхода КИС «АРТ». И, да, это не потому что водители «плохие», а потому что деваться некуда…
Что делать?!
Сегодня как никогда нужны субсидии на приобретение машин, а также лизинговые каникулы и доступ таксомоторных компаний к дешевым кредитам.
Напомним, что в прошлом месяце Москва обратилась к правительству с просьбой разрешить таксистам и таксопаркам покупать ОСАГО от 1 месяца вместо заключения годового договора. А еще мэрия увеличила суммы субсидий на покупку такси и каршеринга.
Казалось бы, вот оно! Лед тронулся. Беда только в том, что на эти выплаты таксопарки могут рассчитывать не ранее 2023 года. А к тому времени, скорее всего, реальность уже перекроят под себя те самые бомбилы, от которых мы так долго и упорно старались «очистить» отрасль…