Никакого «плюс/минус одинаково» в ценовой политике агрегаторов такси нет. Разница может быть и в полторы цены. Так, в конце 2021г средняя стоимость поездки в Москве – 414 руб., по России – 275 руб. Особенно заметно в цене лихорадит Ситимобил.
Варьируя цены, агрегаторы такси «обращаются» к обеим сторонам – водителям и пассажирам, а те, в свою очередь, могут как принять предложение, так и отклонить его.
Всё просто: чем дороже поездка – тем больше шансов, что предложение заинтересует таксиста, но не клиента. Этот принцип работает в обе стороны.
В результате исследования, аналитики выяснили, что наиболее чутко на поведение кривой спроса реагирует Ситимобил, что в теории обеспечивает меньшее время ожидания автомобиля даже в часы пик.
С одной стороны стратегию агрегатора можно назвать прибыльной, но с другой – в периоды максимального спроса постоянное превышение стоимости услуги на фоне предложений конкурентов может сформировать у пассажиров стойкую ассоциацию «здесь дороже, чем у других». Такое умозаключение нельзя считать объективным, но часто этого достаточно, чтобы пользователь полностью перешел на платформу конкурента.
У Ситимобил возник ряд уточнений-сомнений к методам исследования. В компании подчеркнули, что стоимость услуги автоматически считают динамические алгоритмы, учитывающие ряд переменных – загруженность дорог, время в пути, количество машин на линии и т.д. С ростом спроса – пояснил представитель агрегатора – в игру вступают повышающие коэффициенты, и цена поездки возрастает. Это логично, т.к. миссия алгоритмов – закрыть спрос, корректно распределить заявки и загрузить водителей на линии.
В Яндексе никак не стали комментировать исследование.
Говоря о переменных, которые влияют на стоимость поездки, было бы неправильно игнорировать тот факт, что с 1 февраля заканчивается действие временных цифровых профилей КИС АРТ. Далее – либо получаешь постоянный ID, либо ищешь другую работу. Но, учитывая, что электронную систему контроля КИС АРТ ввели еще летом прошлого года, требование оформления постоянного ID для таксистов громом среди ясного неба не стало. Большинство уже получили новый КИС АРТ. Процедура нехитрая – заходишь на Госуслуги, вводишь личные данные и работаешь дальше (конечно, при условии, что с документами у тебя все в порядке).
Эксперты уверены, что с февраля количество водителей не уменьшится, а конкуренция и цены останутся на прежнем уровне.
Необязательно быть аналитиком, чтобы понимать, что ни бензин, ни амортизация, ни цена самого авто никак не влияют на стоимость услуги, а убыточные поездки – не нонсенс, а обычное дело. Игнорируя рентабельность, водители принимают такие заказы, потому что деваться некуда. Т.е. не рынок регулирует цены, а баллы рейтинга, и водитель часто везет пассажира не за деньги, а за репутацию – отзывы, плюсики, карму и т.д. Есть рейтинг – будет работа, КИС АРТ не при делах, но без него вообще без шансов взять заказ.
Интересно, что в ежовых рукавицах держат именно водителей-россиян, для иностранцев предусмотрен ряд послаблений – к примеру, постоянный ID им можно получить к 1 июня.
Неизменным остается одно: сервисы идут по пути максимального извлечения прибыли любой ценой.
Специально для тех, кто «… не нравится — найдите другую работу»
Дело в том, что многим водителям как раз нравится их работа. Не нравится только то, что «эксперты сферы» решают сколько, как и на какой машине работать. А еще, кроме алгоритмов и коэффициентов, настроенных на прибыль агрегатора, существует Конституция, гарантирующая право на достойный труд и отдых…