Вот и пришел сентябрь, а с ним и 100500 изменений в сфере такси. Кто-то готовился к нововведениям, а кто-то особо не волновался: «Как ездили, так и будем ездить!».
Среди представителей сферы немало и тех, кто серьезно считает, что происходящее – удел Москвы и Питера, а малых городов это не касается.
Вот и разберемся, что ждет, как быть и что делать, так называемым, «подключашкам», самозанятым и прочим спорным категориям.
Как бы не хотелось в это верить, но пришло время выбирать:
- Работать, как работали с временной выгодой и надеждой «авось пронесет, и проверка не придет».
- Честно платить налоги и не беспокоиться по поводу грядущих перемен.
Каждый решает сам: продолжать искать схемы и обходы, или все-таки начать ориентироваться и на букву закона в том числе.
Ситуация №1
Касается ИП и ООО со своими легковыми такси, и разрешением на осуществление деятельности.
С 1 сентября и ИП (или ООО), и его ТС будут зачислены в два реестра – перевозчиков и легковых такси. Варианты действий на выбор:
- Легальная схема – нанимать водителей физлиц на основании трудового договора, платить 13% НДФЛ и еще около 30% отчислений и сборов. Все, кто привык работать с самозанятыми, автоматически попадают в зону риска. С подробностями можно ознакомиться в письме ФНС от 15 апреля 2022, где детально перечислены риски.
- Рисковая схема – и дальше продолжать сотрудничать с водителями посредством договора аренды, услуг и прочих гражданско-правовых актов. В этом случае все по-старому: при ДТП ответственность несет перевозчик.
- Аннулировать разрешение, а с 1 сентября подать уведомления по своим ТС в реестр такси. Но многие региональные органы уже приостановили такую возможность, и не производят никаких действий ни по аннулированию, ни по оформлению новых разрешений.
Ситуация №2
Касается ИП и ООО, которые через себя подключили самозанятых водителей к перевозкам.
Все это осуществлялось на основании посреднических договоров. Напомним, сегодня имеют право заниматься перевозками только ИП или юрлица, поэтому физлиц вынуждают не работать напрямую с агрегатором, а искать посредника в лице «подключашки». Но с 1 сентября физические лица перестают зависеть от «подключашек». Теперь у самозанятых появляется возможность зарегистрироваться как перевозчики, и «подключаться» без посредников.
Понятное дело, не все будут гореть желанием выйти из тени, и на то у каждого своя причина – долги, судимость и т.д. А, значит, тем, кто и дальше будет находиться в серой зоне, тоже предстоит выбирать:
- Продолжать выступать в роли перевозчика, принимать риски за своих водителей, включая административную, а часто и уголовную ответственность.
- Перейти на «светлую сторону»: подать уведомление о включении в реестр и стать службой заказа легкового такси.
Сразу оговоримся, что при ДТП, как в первом, так и втором случае, ответственность ложится на перевозчика.
Ситуация №3
Касается самозанятых, которые осознают все риски и хотели бы с 1 сентября 2023 работать легально. Что для этого требуется сделать:
-
Тем, кто работает на своей машине, и пока не внес свое ТС в реестр, нужно это сделать. После чего – заключить официальный договор со службой заказа такси, и получить электронный документ-разрешение. И, да, не забываем, что придется пройти тестирование на знание инфраструктуры.
-
Те, кто работает на чужом ТС, должны заключить договор об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров/багажа легковым такси с ИП или ООО, который является официальным собственником данного транспортного средства. И снова без реестра не обойдется. ИП или ООО сам внесет данные в реестр, а также обеспечит водителя возможностью проходить медосмотры, техосмотры, плюс берет на себя обязательства осуществлять ТО и содержать машину.
Итак, подытожим, что ждет сферу такси с 1 сентября 2023 года
Система разделит всех участников рынка на 3 категории, в числе которых те, кто:
- Передает заказы.
- Владеет автомобилем.
- Возит клиентов в этом автомобиле.
Ну, и, если вы внимательно читали, в отдельных случаях эти роли может выполнять одно лицо.
P.S. Можно сколько угодно возмущаться, но что от этого изменится? Работаем с тем законодательством, которое есть, а в идеале – с ребятами и компаниями, которые понимают проблемы и готовы разделить риски. И, не будем забывать, что в закадровых диалогах, все совсем не так, как на Первом канале.
Все прекрасно понимают, как всё работает, и, если начать так откровенно душить бизнес, встанет вся экономика…