Как и обещали-грозили, с 9 августа официально действуют запреты по вывозу машин и еще многих товаров из Японии в РФ. С сегодняшнего дня не берут на борт гибриды, электромобили, а также новые и б/у машины с мотором свыше 1,9 л.
Что по минивэнам и кей-карам – пока непонятно. Может, все-таки хоть какую-то часть вывезти удастся.
Особых надежд россияне не испытывали
Информация о запрете появилась 28 июля, а вот слухи начали активно распространяться еще 18 июля. И, несмотря на то, что Япония всячески отрицала информацию, жители России, закаленные во всех возможных и невозможных сценариях, начали ввозить машины особенно активно.
По данным владивостокской таможни:
- в июне было ввезено 28 000 машин;
- в июле – 30 000 единиц техники;
- и за первую неделю августа – 8 000 авто.
Дело не только в санкциях
Ажиотажный спрос во многом объясняется, в том числе, новыми правилами расчета утильсбора. По ряду позиций тарифы выросли многократно. Так, для авто с мотором более 3-х литров – плата превышает 970 000 р., и платить придётся всем, независимо от того, кто ты – физическое или юридическое лицо.
На машины, скажем так, более «приземленного» ценового диапазона ставки обновили в сторону повышения только для перекупов. Если ввозишь себе – платишь как и раньше 3,4 тыс.руб. за новое и 5,2 тыс.руб. за авто старше 3-х лет. Но есть оговорка: нельзя продавать в течение 12 месяцев, в противном случае – предусмотрена обязательная доплата.
И началась паника…
Первыми под санкциями оказались гибриды, электромобили, все машины с двигателями мощнее 1,9 литра, грузовые шины, автозамки, автомобильные кресла и еще ряд товаров.
Но! Внезапно выяснилось, что многие легковые машины с мотором до 1,9 л сопровождаются документами, в которых японцы ставят отметку: «коммерческое назначение», и такая техника также относится к санкционной. Речь о Toyota Probox, Nissan AD, Mitsubishi Delica D3 и ряд других, а еще кей-вэны и грузовые мини авто объемом до 660 куб.см.
О том, что перечисленные выше модели, оказывается, тоже запрещены – выяснилось в прямом смысле на днях. Ряд компаний тут же разослали информацию о том, что эта категория транспорта приниматься на погрузку не будет. И началась паника, так как до этого времени данная категория автомобилей числилась как проходная и, грубо говоря, разрешенная.
Что по лазейкам
В одних портах агенты напрочь отказываются грузить пробоксы и кейкары, в других – смотрят на количество полноценных мест: при наличии 4-5 кресел – ввоз разрешен. Понятное дело, со временем такие обходные пути обнаружат и прикроют, но так появляется хоть какой-то шанс вывезти то, что уже оплачено.
А что дальше
Вот и началась новая реальность, в которой:
- Из Японии ввозится совсем небольшая часть ТС.
- Уже привезенные б/у иномарки дико растут в цене.
- Желающих продать то японское, что пока есть, становится все меньше. Объявления редеют.
Не совсем ясно и по таможне: каким образом предстоит доказывать, что санкционное ТС ты приобрел сам? И разве правительство Японии не имеет возможности отследить нетипичный отток техники в третьи страны? Получается, вторичных санкций никто не боится?