В Яндекс заявили, что по сравнению с 2022 годом затраты на привлечение новых водителей выросли в полтора раза, а «они все равно работать не хотят!».
В пресс-службе компании пояснили, что цель по привлечению новых водителей в отрасль во многом будет достигнута благодаря обеспечению дополнительного дохода. Пока подробности не рассказывают, но это будет что-то из серии – бонусы за определенный объем поездок или выполнение заявок в конкретном районе.
Впечатлены? Это еще не все!
Также в планах Яндекса (держите меня семеро) снизить комиссию в особо загруженные периоды, а именно, когда спрос существенно выше предложения.
Аналитики компании заверили, что в совокупности планируемые меры обогатят водителей на +20%! И произойдет это уже в декабре-январе. А там и до толпы новых водителей у офисов Яндекса недалеко.
Если нет, то мы пойдем другим путем
Свое видение решения проблемы дефицита кадров в сфере такси предложил и Общественный совет, который обратился к Совету Федерации с просьбой разрешить мигрантам таксовать. Пока в Совфеде идею никак не прокомментировали.
По прогнозам Общественного совета, участие мигрантов – это реальная возможность сократить нехватку водителей. По их данным дефицит составляет от 500 000 до 2 500 000 человек (довольно серьезное заявление, учитывая, что 2,5 миллиона таксистов – это 2% населения страны).
Представители организации подчеркнули, что видят временный доступ мигрантов в сферу такси на фоне жесткого контроля, «… тем более, для этого сейчас уже есть все технические возможности».
А воз и ныне там…
В России, по традиции, две беды:
- Бессовестные необразованные мигранты, которые отнимают рабочие места и
- Отсутствие этих самых мигрантов на рабочих местах.
Есть еще один вариант развития сценария. Конечно, утопический, но ради справедливости и равновесия озвучим и его – «поставить на место» Яндекс, чтобы не так активно обдирал водителей, глядишь, и люди в отрасль пойдут. А то куда ни глянь – везде дефицит кадров до такой степени, что пора мигрантов привлекать, зато дефицита чиновничьих кадров нет, там уж наверняка мигранты не нужны.
Пофантазируем?!
Давайте на минутку предположим, что инициатива «зашла». Что будет дальше? Обозначим только основные вопросы:
- Что по поводу знания города?
- В качестве кого будет работать мигрант, если по обновленному закону о такси водитель/перевозчик обязан быть в статусе ИП или самозанятого? Ну, или числиться штатным сотрудником таксопарка, которого взяли на работу по «всем правилам»?
- Откуда появится новый парк машин, за руль которых планируется посадить мигрантов? Кто этот меценат?
- Кто платит за то, чтобы привести все автомобили такси к общему знаменателю – желтый цвет, шашки по бортам, фонарь на крыше?
- На какие деньги планируется оформить страховку, включая грядущее в 2024 году ОСГОП?
Путевые листы, досмотры водителей и ТС пока опустим. Как мы помним, в 2024 году рабочая неделя водителя не должна превышать 40 часов. Т.е. не по 12 часов в день и один выходной, а всего 40 часов в неделю. Каким чудом мигранты (да, и не мигранты тоже) смогут заработать, если 6 часов смены уходит на то, чтобы отбить аренду и бензин?
От фантазий к реальности
Продолжим! Все же понимают, что мигранты приедут не с пустыми руками, прихватят с собой разное запрещенное (не на Дзене будет сказано). Для большинства запрещенка – стартовый капитал по приезду на новое место. А дальше – они просто найдут «своих», которые уже в теме, и обеспечат братьев новыми партиями для продажи. Для многих мигрантов – такси, стройки и курьеры – только копеечное прикрытие, на которое семью не прокормишь.