Ridex

Государству не дают покоя даже полупустые карманы таксисов

Перспективы и последствия государственного вмешательства в область таксомоторных перевозок обсуждаются уже который год. Но как со стороны предпринимателей, так и с позиции водителей вопросов меньше не становится.

Спорный момент №1 – должно ли государство регулировать цены на такси? Разберемся, почему установление ценового минимума и максимума в тарифах не только не решит, но и усугубит проблемы отрасли.

Представители ФАС неоднократно подчеркивали, что государственное вмешательство в любую сферу (за исключением условий естественной монополии) – это практически гарантия «сбоя» рыночных отношений. О каком регулировании идет речь, если не получается даже контролировать?

Как результат, страна получит гигантский черный рынок и вернется к ситуации 20-летней давности. Конечно, на бумаге статистика улучшится, но только по той причине, что из нее выпадет черный рынок.

Кроме того, в ФАС обратили внимание на большое количество посредников между водителем и агрегатором и, после уплаты многочисленных комиссий, таксисту остается очень немного. Как раз этот вопрос требует решения, а в установлении минимальных и максимальных тарифах – нет необходимости, потому как верхняя и нижняя ценовая граница определяется спросом.

К примеру, минимальные цены можно свободно найти на официальных сайтах по каждому конкретному городу. Что касается роста цен в периоды пикового спроса, то идеальный регулятор – сам спрос. Какой интерес водителю работать в новогоднюю ночь по обычным тарифам?

Таким образом, единое государственное регулирование – не просто бессмысленно, но и опасно.

Реальные последствия для таксистов и отрасли в целом

Агрегаторы подсчитали, что минимальный тариф, к примеру, в 250 руб. по Москве – прямой путь к снижению заработка водителя на 10% по причине сокращения поездок на 1/3.

Одно дело, вмешиваться в ценообразование, имея для этого объективные предпосылки, и совершенно другое – регулировать цены «потому что можем». К слову, ни в одной из стран мира нет такой практики.

Отказываясь от такси, далеко не все пересядут на автобусы-трамваи. Многие вернутся к личным машинам. Загруженность дорог вырастет, а учитывая тот факт, что по выделенным полосам могут ездить только такси и общественный транспорт, уровень московских пробок начнет зашкаливать.

Результаты, к которым так долго шел дептранс, «откатятся» на несколько лет назад. Ожидается, что нижняя ценовая планка в такси (ориентировочные 250 рублей) «выведет» на улицы Москвы порядка 20 000 – 30 000 личных автомобилей граждан.

Кроме того, установление минимальной цены можно смело назвать антисоциальной мерой. Такси безопаснее общественного транспорта, а чтобы снизить плотность пассажиров в автобусах и трамваях, городу нужно расширять парки, но, разумеется, никто такую перспективу не рассматривает…

Таким образом, управление ценами не решит проблем – пересадить всех на автобусы не получится, а работать себе в убыток не будут ни таксисты, ни перевозчики. Что в таких условиях делать? Правильно – уходить в тень. Водители перестанут сотрудничать с агрегаторами, а там уже и до каменного века «от борта» недалеко…

Сложившаяся обстановка никак не подходит для вмешательства со стороны государства, но вопрос зачем-то выносится на рассмотрение снова и снова…

Просмотров: 110