Ridex

Китайская компания DiDi идет по головам российских агрегаторов такси

Условия работы «Яндекс.Такси» и «Ситимобил» не устраивают многих водителей, но за неимением лучшего выбирать не приходится. Вернее, не приходиЛОСЬ.

Китайский агрегатор DiDi начинает активно осваивать российский рынок такси. Более того, зарегистрированная в декабре компания уже начала отбор водителей-первопроходцев. И желающих немало, потому как комиссия с поездки составит всего 5,5%, что на порядок ниже действующих сегодня российских тарифов.

Didi на год моложе Яндекс.Такси. Это опытный и бескомпромиссный боец на рынке частного извоза. Сервис был основан в 2012 году и относительно быстро расправился практически со всеми конкурентами. В КНР уже несколько лет никто не вспоминает про Uber.

Бизнес-модель Didi

Планируется, что сервис выступит и в роли связующего элемента в схеме «водитель – клиент», и как партнерская сеть. Миссия DiDi намного масштабнее, чем «просто» переманить часть клиентов действующих агрегаторов.

В планах китайской компании освоить сферы, где пока не получается «зацепиться» Яндекс.Такси, Ситимобил, GETT и прочим. Принципы сотрудничества будут базироваться на реферальной системе: скачал приложение – получи денежные бонусы. У обычных людей, как водителей, так и пассажиров, появится мощный, финансово подкрепленный стимул к распространению этого приложения.

Для водителей DiDi приготовил несколько схем сотрудничества:

  • Партнерство – человек (не водитель) передает сервису транспортное средство, а компания находит таксиста.
  • Водитель без транспортного средства.
  • Водитель с авто.

Другими словами, сервис включает несколько ниш, в том числе частных лиц, «подработчиков» на недорогих машинах, привычное легальное такси и сегмент премиум перевозок.

Серьезность намерений компании подтверждает показательное уничтожение бульдозерами в 2019 году 180 машин такси, работающих нелегально.

Курс на искусственный интеллект

Вложения Didi в искусственный интеллект и систему беспилотного управления огромны! Компания уже создала Исследовательский институт DiDi, чтобы как можно быстрее освоить и внедрить машинное обучение и компьютерное зрение.

В ряде крупных городов КНР успешно функционируют интеллектуальные светофоры, «умные» транспортные экраны, смарт ​автобус и другие аналогичные программы.

С позиции востребованности и популярности, DiDi справедливо считать сервисом №1 в мире – порядка 25 000 000 поездок в сутки. В общей сложности, у компании свыше 550 млн. активных пользователей во всем мире.

А что думают по этому поводу в Госдуме?

В Госдуме неоднократно изучали вопрос выхода китайского агрегатора такси DiDi на рынок России. Даже уже прозвучали обвинения в сторону ФАС на предмет того, что ведомство сознательно и специально «расчищает» рынок такси под конкурента из Китая.

По словам одного из представителей партии «Единая Россия», малый процент китайского сервиса – уловка для отвода глаз. Парламентарий уверен, что DiDi будет демпинговать и перенасыщать рынок деньгами ровно до тех пор, пока не выдавит всех конкурентов (а для этого китайцы не пожалеют никаких денег)…

Многие аналитики сходятся во мнении, что после получения статуса абсолютного монополиста, Китай начнет навязывать свои условия как водителям, так и клиентам такси.

Не лишено здравого смысла и утверждение о том, что как только Didi укрепится на рынке, заявленная комиссия повысится. Для справки: в Китае она достигает 40%.

Просмотров: 1221