DIDI стартовал в Казани. Ранее мы уже писали о приоритетах и планах китайского агрегатора такси, но теперь, когда появилось больше информации, пора рассказать, как дела обстоят на самом деле?

Напомним требования к водителям – возраст 21 год, стаж от 3-х лет, водительское удостоверение категории «В», любое устройство с ОС Android.

Теперь касаемо авто – не старше 2004 года выпуска, к неформату относятся купе и минивэны.

DIDI стартует с тарифом «express» – аналог действующего сегодня «эконома» в Яндекс.Такси.

И пройдемся по условиям работы, а они, нужно сказать, почти утопические:

• Цена минимального заказа – 300 р. Т.е., если поездка стоит дешевле, DIDI доплатит до 300 р.
• Комиссия 5% – от этой цифры у многих водителей закружилась голова, и они завели календарики, где зачеркивают дни до захода DIDI на рынок Москвы.
• Комиссия парка 3%.
• Бонус – удвоение цены заказа для водителя (разъяснений по этому пункту пока нет).
• Бесплатное брендирование + бонус-доплата для тех, кто оклеит авто.
• Ежемесячное вознаграждение за большое количество ответственно выполненных заказов. Речь о ≈50% от общего заработка за месяц на фоне исключительно положительных отзывов и высоких оценок.

Представители парка-регистратора отметили, что сначала нужно укомплектовать штат, и только потом запускать клиентское приложение. И, да, работать с DIDI напрямую не получится, компания не планирует «плодить» офисы, а, значит, львиная доля обязательств будет делегирована официальному партнеру.

Назвать вышеперечисленные условия «отличными» – это не сказать ничего. Многие водители с нетерпением ждут осени, когда китайский агрегатор начнет осваиваться в крупных городах РФ.

С небес на землю (есть вероятность, что будет больно и обидно)

Ничего не делается просто так. Вполне возможно, что озвученные условия действительно просуществуют до определенного времени. А потом, когда китайский агрегатор завоюет доверие водителей и пассажиров (как в своё время сделал Яндекс), начнется совсем другая жизнь – с высокой комиссией и без возмещения минимальной стоимости поездок.

Завороженные цифрой 5% и прочими «плюшками», многие забыли о тех, для кого, собственно, это всё и затевается – о пассажирах.

«Вкусные» условия по умолчанию будут привлекать водителей, которые хотят «урвать по-быстрому», и далеко не все они имеют реальный стаж вождения от 3-х лет. Здесь уместно привести цитату одного из пассажиров: «Мне, как пользователю, глубоко все равно на конкуренцию в сфере такси. Для меня важна качественная и безопасная услуга».

Другая потенциальная опасность для клиентов такси – техническое состояние машин – компания приглашает к сотрудничеству все автомобили от 2004 года выпуска.

Насчет дешевизны – как только DIDI займет рынок, цены неизбежно поползут вверх. Так было в Московской области, когда Яндекс поставил цель вытеснить местные таксопарки, и возил по 50 руб., а водителям доплачивал до 200 руб. Когда заказы у всех служб просели и многие из них оказались на грани банкротства, Яндекс поднял цены.

Полезно помнить, что, помимо цен, на уровень пассажирского доверия влияют и другие факторы: время подачи и гарантия, что такси приедет.

По требованиям правительства Москвы, агрегаторы могут передавать заказы только тем, кто имеет соответствующее разрешение, но это относится далеко не ко всем регионам. Следовательно, для привлечения водителей DIDI будет передавать заказы кому угодно в регионах до тех пор, пока местная власть не сформулирует четкие требования к сервисам (а с принятием законов о такси у нас дела так себе).

Вывод: никогда Китай не ставил чужие интересы выше своих, а, значит, дайте срок...