Правила работы в такси по требованиям 2024 года: как оформляться и какой будет ответственность водителя

Правила работы в такси по требованиям 2024 года: как оформляться и какой будет ответственность водителя

Пришло время обсудить, что происходит с рынком такси после принятого 1-го сентября закона. Но кроме этого законодательного акта, появились и другие требования, которые существенно повлияют на сферу в самое ближайшее время.

Ниже ответим на три основных вопроса:

  • К чему готовится водителям?
  • Что будет с таксопарками?
  • Каким образом продолжать сотрудничать с агрегаторами?

Итак, 1 сентября начал действовать закон, требующий, чтобы заказы выполняли только самозанятые водители (самостоятельное оформление и парковое), ИП или лица, заключившие трудовой договор с парками. Кроме этого, есть масса других «надо» и «должен» для таксистов, включая разрешение, шашечки, оклейку и т.д. Во многом конкретный перечень требований определяется регионом.

Справедливо отметить, что закон начал действовать постепенно, т.е. с приходом осени никто заказы не забирал, не обнулял приоритет из-за отсутствия разрешения на работу в такси или справки о несудимости.

И, казалось бы, все шло более-менее предсказуемо, пока в октябре паркам-партнерам Яндекс не начали приходить письма, в которых говорилось о необходимости подтверждать статус отношений с водителем. В чем сложность? Ранее, работая через парк, водитель брал на себя часть обязательств, игнорируя налоги с доходов, а комиссию платил только своему таксопарку и Яндексу.

Работая в качестве самозанятого или ИП с агрегаторами, водитель выступает уже в роли перевозчика. Т.е. круг его задач и обязательств расширяется. Теперь приходится:

  • Самостоятельно платить налоги.
  • Уплачивать социальные взносы (на условиях патента).
  • Отчитываться перед налоговыми органами.

Речь идет не только о повышенных расходах относительно прежней комиссии парку, но и целом ряде дополнительных обязательств. На фоне этого доход «обеляется», но без справки об отсутствующей или погашенной судимости работать не получится.

Всё перечисленное выше запрещает официально таксовать:

  • Представителям органов.
  • Должникам по алиментам.
  • Бывшим осужденным.

Также самозанятый имеет возможность сотрудничать с таксопарком в качестве паркового самозанятого. В таком случае водитель получает ряд преимуществ и гарантий:

  • Быстрые выплаты.
  • Живая техподдержка.
  • Возможность через телеграм-бот активировать или деактивировать заказы за наличные средства. Что особенно актуально для тех, кто таксует по ночам и не хочет возить с собой наличку.

Иначе говоря, порядок сотрудничества по схеме «парк-водитель» не меняется, но подключиться к системе «Мой налог» все равно придется.

Что в 2024 году представляет собой работа в такси по трудовому, а не агентскому договору?

Это не самый распространенный вариант с еще большим количеством «но», включая тот факт, что за наемных работников таксопарк обязан уплачивать НДФЛ и страховые взносы, что в сумме составляет порядка 40% (!) дохода водителя. Где здесь выгода – большой вопрос. Взял заказ за 100 рублей, из которых получил «честных» 30.

Калуга продемонстрировала, как это будет работать

Калугу выбрали в качестве пилотного региона. После контроля и анализа результатов, все нормы и требования распространятся и на другие регионы РФ, а именно:

  • Если водитель не получает статус самозанятого или ИП – его отключают от заказов.
  • Если штат парка состоит из подавляющего большинства таких неофициальных водителей – проблемы появятся и у парка. Так выглядит прописанное в законе понятие «солидарной ответственности».

А теперь главный вопрос: каким образом водителям продолжать работать в такси?

Во многом ответом на этот вопрос станет практика Калуги, но избежать всего вышеперечисленного не получится. Если такси – основной вид дохода, то тем более придется подстраиваться под новые нормы.

И, да, курьеров (как на колесах, так и пеших) новые нюансы ПОКА не касаются. Они продолжат работать, как и работали, т.е. без ИП или самозанятости.

А в каком варианте работать в такси в 2024 году выгоднее?

Прежде всего, обозначим, из каких статусов предстоит выбирать водителям:

  • ИП.
  • Самозанятость или парковая самозанятость.
  • Трудовой договор.

В силу никакой выгоды, последний вариант даже не будем рассматривать, а вот первые два – сравним.

Итак, самозанятый:

  • Чтобы зарегистрироваться, достаточно оформить учетную запись в приложении «Мой налог».
  • Пройти авторизацию в качестве самозанятого в Яндекс Про.
  • Далее – заказы поступают в штатном режиме, но с каждого удерживается налог в размере 4-6%.
  • Но! Работая с Яндексом напрямую, могут возникнуть (и обязательно возникнут) накладки с выводом денег. Как таковой поддержки нет, все через… роботов.
  • Работать только с безналичными заявками тоже не получится.

Но всего перечисленного можно избежать, оформляясь как парковый самозанятый. В этом случае все так же, как с обычным самозанятым, но расчеты производятся с парком. То есть риск проблем с выплатами и живой поддержкой – в разы ниже.

Если вдруг что-то пошло не так, всегда можно переключиться с паркового самозанятого на обычного и наоборот. Полезно учесть, что самозанятым установлен лимит по доходам: 2,4 миллиона в год или до 200 тыс. рублей в месяц. Если речь о регионах, в это ограничение легко вписаться, в случае с крупными городами выделенного лимита может не хватить, тогда имеет смысл перейти в ИП.

Нюансы работы в такси в 2024 году в качестве ИП

Усложняется алгоритм взаимодействия с налоговыми органами. Придется самостоятельно платить налог с дохода и соцвзносы. Логично, что процент налога по ИП выше, чем у самозанятых:

  • 7% на условиях упрощенной системы налогообложения.
  • 13% по системе доход вычесть расход. В этом случае к расходам разрешается отнести затраты на обед, ТО машины, топливо, страховку, резину и все то, что имеет непосредственное отношение к работе в такси. Если грамотно собирать/подбивать/систематизировать расходы, есть вероятность, что получится выйти на процент самозанятого. Без бухгалтера обойтись можно, но сил и времени придется потратить немало.

Таким образом, рассматривать оформление ИП имеет смысл только в том случае, если годового лимита по доходам в 2,4 миллиона критично не хватает. Во всех остальных случаях – «перевешивает» самозанятость или парковая самозанятость.

Вместо послесловия

В такси грядут большие, но все-таки посильные для большинства водителей изменения. Да, расходы вырастут, но частично их компенсирует рост цен на услугу. О скором подорожании такси говорится во всех прогнозах. Некоторые эксперты отмечают, что цены уже выросли, но здесь важно не путать повышенный спрос и поднятие стоимости услуги. Тарифы как были «дном», так там и остаются.

Водители часто отмечают, что актуальные ценники «не пойми каких годов». В действующих реалиях таксистам нет смысла поддерживать хотелки агрегатора и правительства. Особенно, когда с тебя начнут спрашивать со всех сторон за каждую копейку.

И еще один острый вопрос, на который пока нет ответа: что будет с теми, для кого такси – подработка?


Просмотров: 622