Сегодня о такси DIDI не говорит только ленивый. Не имея достоверных данных, люди додумывают, фантазируют и строят догадки, что на руку китайской компании.
Парадокс: не зная, с чем предстоит иметь дело, уровень доверия водителей к DIDI подпрыгнул аномально высоко. И всё это без каких-либо аргументов из официальных источников.
Чтобы закрепиться на рынке, DIDI нужно «склонить» на свою сторону максимальное количество водителей и пассажиров. Для каждой из этих категорий агрегатор предусмотрел свой подход.
Чем DIDI собирается мотивировать водителей:
- Процент заказа – всего 5,5%. Цифра минимальная, но нельзя игнорировать тот факт, что китайцы планируют демпинговать по всем фронтам, т.е. цена поездки тоже превратиться в минимальную. Пока ни слова не сказано и о том, какой % положен паркам.
- Доплаты за добросовестную работу и привлеченных водителей. В этом плане мотивационная политика китайцев очень сильна, они действительно закладывают большие суммы на доплаты и сопутствующие выплаты.
А что в DIDI приготовили для пассажиров:
- Низкая цена поездки. Миссия компании – сделать такси таким же доступным средством передвижения, как общественный транспорт. К слову, в Китае это сработало.
- Финансовое вознаграждение за скачивание приложения. Проверенная схема: пригласи друга – получи деньги за его регистрацию в системе и % от его затрат. Скорее всего, реферальная система будет носить многоступенчатый характер – когда пригласившие получают от своих приглашенных определенный процент. При таком развитии сценария, приложение DIDI «расползется» очень быстро.
Теперь, что касается минусов, которые народ обсуждает не так охотно.
Во-первых, слабо верится, что компания-гигант планирует адаптировать свою политику под Россию, а, значит, брендирование обязательно. И, скорее всего, возможность работать с китайским агрегатором получат только автомобили, окрашенные в классические для такси цвета.
Во-вторых, в порядке вещей будет и жесткий контроль водителей перед сменой. Речь не только о селфи, но и методах «идентификации усталости» посредством искусственного интеллекта. Особо туго придется водителям, которые привыкли «крутить баранку» не нормировано, т.е. больше 12-ти часов, и тем, кто таксует под чужими аккаунтами.
В-третьих, не совсем понятна система начисления/понижения рейтинга. Водители, сотрудничающие с DIDI, не могут объективно ответить, за что дают и почему отнимают баллы.
Учитывая азиатский менталитет, и таксистам, и пассажирам придется столкнуться с жесткой политикой клиентского сервиса. Много жалоб со стороны клиентов – бан, негативные отзывы – бан, недобросовестное отношение к требованиям сервиса – бан. Простой, но действенный принцип: хорошо работаешь – хорошо зарабатываешь.
Также в DIDI не предусмотрена голосовая поддержка. Текущие вопросы и спорные моменты решаются исключительно в формате чата (переписки).
Ну, и на сладкое. Хотите работать с DIDI? Работайте только с DIDI! Параллельное сотрудничество с другими агрегаторами исключено.